Xăng cơ cuộc cạnh tranh khốc liệt của các đội đua Nhật trước khi kỷ nguyên Fi ra đời.
Yoshimura MJN 
Bakudan xẻ rãnh。
Như chúng ta đã biết bình xăng con “chế hoà khí” là một trong hai “xăng & lửa” yếu tố then chốt quyết định công suất của động cơ 4 kỳ。
Trước khi kỷ nguyên Fi được áp dụng rộng rãi trên xe gắn máy, tại thị trường Nhật vào đầu thập niên 90’s có cuộc chạy đua công nghệ diễn ra trên các giải đua 1000cc Suzuka.
Tiêu biểu là công nghệ:
MJN “Multi-Jet Nozzl
Bakudan Kenso “xẻ rảnh đầu kim”
Hai công nghê đều có những đường nét thiết kế đặc trưng cho mỗi hãng, tựu trung lại vẫn là cải thiện hiệu xuất động cơ tối ưu nhất.
Theo thông số đưa ra từ nhà sản xuất tỷ lệ xăng gió AFR trên các đong xe thị trường của Honda là 14,5.
Ví dụ: chúng ta có 14,5gam oxy 
thì chúng ta cần 1gam nhiên liệu xăng 
。
Nhưng đối với đối với các động cơ xe đua tỷ lệ này thay đổi theo một tỷ giàu xăng hơn 12,5.
Bakudan kit。
1-Sự khác biệt đầu tiên của kim xăng đó là đầu kim sẽ được gia công phần mũi với nhiều rãnh tròn chạy xung quanh mũi kim “3-4” rãnh。
2-Ở phần péc chính thay vì lượng nhiên liệu từ chén xăng đi qua péc lên kim đót thông qua 1 lỗ duy nhất ở péc chính thì Bakudan Kit được thiết kế 3 lỗ xung quang péc chính tạo thành một vòng tròn 
mỗi lỗ cách nhau một cung 120độ。
3- Chúng ta thấy rằng các kỹ sư Bakudan chủ động phân tách chia nhỏ lượng nhiên liệu đầu vào thông qua 2 bộ phận。
a- từ 3 nhánh của péc chính, cùng một lượng xăng vào nhưng được phân tách thành 3 nhánh。
b-Từ péc chính khi được phân từ 3 nhánh sẽ tiếp xúc với các rãnh ở vị trí mũi của bình xăng。
Trong một không gian cực hẹp nhiên liệu tiếp tục va chạm với các rãnh ở phần mũi kim tiếp tục bị phân tách thành các phân tử xăng cực nhỏ。
4- Lượng nhiên liệu cực nhuyễn + lượng oxy thích hợp tạo ra tỷ lễ hỗn hợp thích hợp di chuyển vào buồng đốt sau chu kỳ nén nổ 
tạo được công suất tối ưu nhất cho động cơ。
5- Theo đánh giá dựa trên phản hồi của cộng đồng xe biz japan, momen xoắn được cải thiện, nguồn nhiên liệu tối ưu hoá làm cho cảm giác tăng tốc tốt và có sự khác biệt rõ rệt với công nghệ kim xăng cũ ở vòng tua “Rpm” cao.
MJN-Multi Jet nozzdle, côg nghệ đa lỗ phun。
1- Kim sáo cuộc cách mạng trên động cơ sử dụng hệ thống chế hoà khí đây cũng là bước tiến tiệm cận được với hệ thống phun xăng Fi。
MJN được ngài Fujimura Yoshimura lên ý tưởng vào những năm 80’s và được áp dụng thành công vang dội trong giải đua Suzuka 8hours “chạy liên tục 8 tiếng”。
2- MJN là công nghệ sử dụng kim xăng rỗng hình trụ với hàng lỗ 2 bên, đầu kim MJN khi lên ga hết cỡ vẫn nằm sâu trong kim đót “tạo thành hệ thống dẫn xăng” nối tiếp liên thông từ chén xăng lên tận đỉnh kim, lượng xăng sẽ phun đều từ 2 hàng lỗ dọc theo kim đi vào buồng đốt do sự chênh lệch áp xuất được tạo ra từ chu kỳ hút。
3-Phân tử hoá lượng nhiên liệu đầu vào thông qua các lỗ phun + oxt tạo ra lượng hỗn hợp nhiên liệu tối ưu kích nổ toàn phần cải thiện trên 10% đối với công nghệ cũ.
Ae xem hình tự cho mình nhận định nhé, riêng mình thấy kim sẻ rảnh thì mấy a thợ tiện Việt Nam dư sức làm được đó 
